Как подружить дизель с самыми суровыми морозами

Если вы не уверены в качестве дизтоплива или ожидаются сильные морозы за -25С, заранее используйте специальные гели-присадки, препятствующие загустеванию.
Но обязательно при этом соблюдайте дозировку! Иначе велик риск поломки топливной аппаратуры.

По этой же причине не рекомендуется использовать “народный” способ – добавление керосина.
Если КАМАЗы и МАЗы такое спокойно перенесут, то для современного нежного легкового дизеля этот коктейль может оказаться последним…

Ещё одна проблема, связанная с качеством топлива – вода, попадающая в бак вместе с соляркой на плохой заправке.
Мало того, что она очень вредна для топливного насоса, так зимой ещё и замерзает в топливных магистралях.

В новейших дизельных машинах применяются специальные фильтры-отстойники для удаления воды перед подачей в двигатель.
Их состояние нужно периодически контролировать и вовремя сливать накопившийся конденсат (часто об этом сигнализирует контрольная лампа на панели приборов – прочтите инструкцию к автомобилю).

Вязкость моторного масла обязательно должна соответствовать сезону.
Для дизелей этот вопрос ещё более актуален, т.к. из-за высокой степени сжатия сопротивление при прокручивании коленчатого вала здесь выше и стартёру приходится гораздо тяжелее.

Именно по этой же причине на дизельные автомобили устанавливаются более мощные аккумуляторные батареи, да и общие требования к состоянию системы запуска строже, потому что попытка завести автомобиль “с толкача” может быть чревата поломкой.
Как мы уже говорили чуть ранее, в дизеле топливная смесь загорается от разогретого сжатого воздуха, а не от искры, как в бензиновом двигателе.

Но зимой при запуске холодного двигателя этого нагрева может оказаться недостаточно из-за больших тепловых потерь.
Для решения этой проблемы применяются специальные свечи накаливания, с помощью которых дополнительно прогревают камеры сгорания при запуске и некоторое время после него, пока двигатель не прогреется до минимально устойчивой рабочей температуры.

От их работоспособности напрямую зависит сама возможность зимней эксплуатации (выше +5С в остальном исправный дизель зачастую можно завести и без них).
Об этом тоже нужно помнить и соблюдать регламент замены свечей согласно инструкции по эксплуатации, а если срок их службы неизвестен или есть подозрения в плохой работе, имеет смысл произвести их досрочную замену.

Дизельные двигатели в силу особенностей устройства выделяют меньше тепла, чем аналогичные им по объёму бензиновые коллеги, что заметнее всего становится, конечно же, зимой.
Этого не стоит пугаться, это не неисправность, а ещё одна особенность дизельного двигателя.

Именно поэтому нет смысла прогревать дизель на холостом ходу – на это может уйти полчаса-час, а при сильных морозах рабочей температуры он так и не достигнет.
Как только стрелка указателя температуры сдвинулась, пора в путь – под нагрузкой двигатель прогреется гораздо быстрее.
При всей кажущейся сложности обращения с дизелями, при соблюдении правильных условий эксплуатации, исправной машине, заряженной АКБ и качественной солярке на новейших дизельных двигателях совершенно комфортно можно ездить при температурах до -35С, а при соблюдении правил арктической эксплуатации – и до -50С!

http://www.autosvit.com.ua/

Карта сайта |
• Разное
  • Здоровье
  • Покупки
  • Советы
  • Строительство
  • Техника
  • Услуги