Столичные маршрутки перестанут выезжать на маршруты

Маршрутные такси в Киеве вскоре перестанут выезжать на маршруты. Об этом сообщает глава киевской «Организации работодателей перевозчиков столицы» Валерия Липецкого.

«Причина — в нежелании городского руководства повысить для частных перевозчиков тариф на 0,5 грн., который им необходим для получения минимальной рентабельности. В результате эти перевозчики не могут платить своим водителям среднюю по киевским меркам зарплату, и они массово увольняются.

В настоящее время из около 2,5 тыс. машин частных перевозчиков 300 уже не выезжают на маршруты. Водителей просто нет»,— сообщил Липецкий.
Власти провоцируют протесты перевозчиков

В столице официально зарегистрировано 820 тысяч 688 автомобилей, из них около 2,5 тысячи маршрутных такси, которые порой забывают о правилах дорожного движения и высаживают пассажиров даже со второй полосы.
И это тоже сказывается на загруженности дорог.

Поскольку 40% пассажирских перевозок выполняется бизнесменами, а не коммунальным транспортом, столичные власти планируют бороться еще одним оригинальным способом – заменить половину маршрутных такси на крупногабаритные автобусы, а вторую половину – разбавить маршрутками, принадлежащим коммунальным автопредприятиям.
Эта программа должна быть реализована за два года.

Маршрутчики же трактуют это как попытку отобрать их бизнес и обещают устраивать акции протеста, перекрывая движение на киевских дорогах… Так что с пробками и тут все ясно.
Как это делается на Западе?

Киевским властям стоит присмотреться к мировой практике преодоления заторов – она не всегда предполагает большие финансовые затраты, но часто более эффективна, чем отечественные ноу-хау.
К примеру, в Греции автомобили с четными номерами выезжают на дорогу, только по четным дням, с нечетными – аналогично.

В Германии и Англии въезд в центр города платный. А вот американская система борьбы с пробками намного интереснее и прагматичнее: в час пик запрещено ездить автомобилям с одним человеком – водителем. Иначе штрафуют на приличную сумму.

В Норвегии, в город Осло въезд платный, потому транзитный транспорт объезжает город как можно дальше.
Многое из этого уже можно вводить хоть завтра, не ожидая возможности распределить миллионные бюджеты, чтобы нарисовать пару-тройку бесполезных проектов. Но вопрос только в том, что является конечной целью новых инициатив – бюджетные растраты и перераспределение рынка перевозок или же действительно, речь о разгрузке транспортных магистралей города.
pk.kiev.ua

Карта сайта |
• Разное
  • Здоровье
  • Покупки
  • Советы
  • Строительство
  • Техника
  • Услуги