Уверенность на зимней дороге: как не попасть в занос

НЮАНСЫ ЗИМНЕЙ ЕЗДЫ
“Практика – путь к совершенству!”
Английская пословица.
Самое главное и самое общее правило – вождение зимой должно быть плавным. А если машину всё же занесло, – действия водителя должны быть молниеносными и даже резкими.

Заинтригованы? Давайте разберёмся в нюансах зимней езды.
В стране с ее метелями, снежными заносами и резкими перепадами температур, зимняя езда становится не только национальной забавой, но и национальным бедствием: дороги буквально усеяны разбитыми автомобилями.

Что будет за следующим поворотом: глубокий снег, гладкий лед, асфальт, покрытый невидимой ледяной коркой? Особенно опасен последний вариант.

Настоящие профессионалы поступают так: выезжая на зимнюю дорогу, они несколько раз резко нажимают и сразу же отпускают педаль тормоза.
Если автомобиль резко “осаживается”, реагирует на торможение клевком – то сцепление отличное, если замедлений нет, а из-под колес слышно шипение моментально блокирующихся в “юз” шин, – дорога покрыта льдом.

На машинах с системой AБС на таком участке, даже при легком нажатии на педаль тормоза, AБС сразу же подключается к работе, вызывая вибрацию педали тормоза. Не стесняйтесь делать это как можно чаще. Постоянно знать каково сцепление колес с дорогой – залог ваших успехов.

С наступлением зимнего сезона я всегда думаю вот о чем: автогонщик может промчаться по трассе, покрытой чистым льдом, борясь при этом за доли секунды, а обычный водитель, борется только за свою жизнь. К сожалению, удается это не всегда.

Чтобы освоить в совершенстве приемы езды по зимним дорогам нужно как можно больше практиковаться.
ВАЖНЫЕ СОВЕТЫ
При езде по прямой на обледенелых участках, где автомобиль “заносит”, он как бы уплывает задней осью в сторону.

Это может быть спровоцировано наездом на небольшую неровность или попаданием в яму. Что делать? Не тормозить и резко не бросать газ – будет хуже!

Этим вы только спровоцируете вращение автомобиля вокруг собственной оси. Начинающееся скольжение автомобиля можно “оборвать” сразу, сделав резкий “качок” руля в сторону заноса и тут же возвратив его в исходное положение.

В момент, когда передние колеса минуют обледенелый участок и окажутся на покрытии с лучшим сцеплением, они обязательно должны смотреть прямо по движению. В противном случае, если повернутые колеса внезапно обретут сцепление, ваш автомобиль резко кинет в сторону, и он выйдет из-под контроля.

Это относится и к проезду на большой скорости через лужи, когда может возникнуть эффект аквапланирования: между асфальтом и колесом образуется водяная пленка, по которой автомобиль скользит так же, как по льду.
Участки дороги с тяжелым и мокрым снегом очень коварны.

Такое покрытие у нас образно называется “кашей”. На такой “каше” желательно вести машину по следам от проехавших ранее автомобилей. При выезде на высокий вал из снежной каши к рулю надо применить значительное усилие.

Резкими и короткими подруливаниями сопротивляйтесь “закусыванию” передних колес (это же относится к езде по снежной целине), которое может вывести автомобиль на нежелательную траекторию движения. “Веди машину по колее тягача” – этот “досаафовский” для зимней езды очень актуален.
Искусство водителя в том, чтобы вести машину там, где сцепление колес с дорогой лучше, выбирать островки с менее скользким покрытием и на них стабилизировать автомобиль.

Старайтесь объехать ледяные надолбы. Утрамбованный снег всегда лучше держит машину, чем лед. На загородных шоссе нужно опасаться обочин – водитель берет правее и безнадежно проваливается правыми колесами в полностью прикрытый снегом, а поэтому незаметный кювет.

Подобное может произойти и на скорости, когда, миновав ледяную середину дорожного покрытия в повороте, машина выносится на выходе из него на обочину, созданную всего лишь снегоочистительной машиной. Если же по бокам дороги не бутафория, а хороший снежный вал, его можно использовать в критической ситуации как дополнительную опору неконтролируемого автомобиля.

Представим, что в середине поворота оказался лед, и ваш автомобиль резко изменил траекторию движения. Он приближается с вывернутыми в сторону заноса колесами к снежному валу.

Главное – успеть непосредственно перед касанием о вал поставить их прямо или чуть-чуть в сторону поворота. В противном случае переднее колесо, вывернутое с сторону снежного вала войдет глубоко в снег, и это может вызвать переворот автомобиля.

Перед прикосновением к снежному валу можно выжать сцепление и увеличить обороты двигателя, а в момент касания резко бросить сцепление. Раскрутившиеся таким образом ведущие колеса, скорее, оттолкнут машину от вала.

Неплохо также “подоткнуть” пониженную передачу перед моментом касания.
Если автомобиль вошел в критический занос, колеса вывернуты до упора в сторону заноса, а педаль газа полностью отпущена, но это не помогает, единственное, что вам остается, – выжать педаль сцепления.

Это даст автомобилю недостающий импульс к выравниванию и последующей стабилизации. На автомобиле с автоматической коробкой передач в подобной ситуации следует молниеносно переключить селектор в положение ?N“ – нейтраль.

Алгоритм такого переключения должен стать вашим главным оружием в зимней езде. Впервые я это увидел в Берлине: оказавшись на скользкой дороге, немецкий таксист перед каждым торможением у светофора или при повороте, четким движением переключался на нейтраль.

Оказалось, это очень эффективный прием, ощутимо увеличивающий управляемость. Все очень просто: при отпущенной педали газа посредством гидромуфты на задние колеса все равно передается значительный крутящий момент, который на скользком делает машину неуправляемой.

Включение “нейтрали” снимает этот эффект. Повторю, вышесказанное относится к автомобилям с автоматической коробкой.

На скользкой зимней дороге на автомобиле без АБС следует применять прерывистое (импульсное) торможение, то есть чередовать серию максимально коротких и энергичных торможений в “юз” с полным растормаживанием колес, отпусканием педали тормоза. Максимальный коэффициент сцепления колес с дорогой происходит при 10-15-процентном проскальзывании колес.

Водитель не в состоянии смоделировать такое тормозное усилие, и похожего эффекта можно добиться, многократно повторяя блокировку колес, а, значит, проходя через наиболее эффективный режим сцепления колес с дорогой. Разберемся в нюансах.

Первое нажатие на тормозную педаль должно быть всегда коротким и резким. Оно позволит молниеносно определить на сколько покрытие дороги “держит”.

При торможении на скользкой дороге, отпуская на мгновение тормозную педаль, (в процессе импульсного торможения), корректируйте положение автомобиля резким подруливанием. Это позволит избежать заноса автомобиля.

На автомобиле, оборудованным AБС, прерывистое торможение не требуется, система сделает все за вас. При этом коррекция рулем возможна при нажатой педали тормоза. Это одно из важнейших качеств AБС – можно поворачивать в процессе торможения, а значит, и тормозить в повороте.

На автомобилях без AБС при нажатой педали тормоза поворачивать руль не рекомендуется.
Даже если в машине с АБС необходимо снизить скорость, применять в повороте импульсное торможение не следует.

Самая короткая блокировка колес на дуге поворота вызовет потерю управляемости, переходящую в критический занос. При необходимости можно подтормаживать на скользком повороте дозированным и плавным нажатием на педаль тормоза. делая это и с чувством.

И все-таки скорость снизится незначительно.
Многие водители иномарок, снабженных AБС, отмечали, неэффективность экстренного торможения на чистом льду.

Кажется, что автомобиль не реагируя на нажатый тормоз, движется без особого замедления, провоцируя водителя еще сильнее давить на педаль тормоза. Единственное спасение – направить левые или правые колеса на островок снега или снежной обочины, где они сразу зацепятся, резко повысив эффект торможения.

Почему торможение на чистом льду с системой AБС кажется менее эффективным, чем импульсное торможение на автомобиле без AБС? Предположить можно следующее: AБС не дает ни одному колесу пойти “юзом”, а стало быть, войти в зону максимального сцепления при 10-15-процентной пробуксовке шин.

Зато в любых других условиях AБС действует непревзойденно и заметно поднимает уровень безопасности на скользкой зимней дороге. Значит ли это, что с отключенной AБС вы будете лучше тормозить на чистом льду? Может быть.

Но только в том случае, если полностью овладеете техникой прерывистого торможения. А если речь идёт об автомобилях с современными версиями АБС новейших поколений, то вообще волноваться не следует, АБС будет тормозить на льду с чередованием серии коротких “юзов”.

Совсем как при прерывистом торможении или даже лучше.
Повторяю: водитель автомобиля, снабженного AБС, не должен думать, что тормозной путь его 4-колесного “друга” окажется на скользкой дороге меньше, чем у автомобиля без AБС.

Главное преимущество AБС в том, что в момент экстренного торможения машина останется управляемой и будет реагировать на повороты руля. В машине без AБС поворот руля, поворачивающий заблокированные колеса, ничего не даст: автомобиль не изменит направления движения.

Нажимать тормоз, когда под колесами лед, надо очень дозированно ( даже если речь идет о прерывистом торможении ). При наличии AБС на педаль тормоза нажимайте сильно и бескомпромиссно.
Очень важный момент!

На машине без AБС при попадании на чистый лед ( на небольшой скорости ) и экстренном торможении не только допустимо, но даже необходимо выжать педаль сцепления., Если вы заблокируете колеса дольше, чем это необходимо, выжатое сцепление не даст мотору заглохнуть. Мы говорим о переднеприводном автомобиле: передние тормоза всегда значительно эффективнее задних, поэтому вероятность того, что они заблокируют при включенном сцеплении двигатель, больше, чем у заднеприводного автомобиля.

Подчеркиваю, речь идет о ситуации, когда скорость невелика. На приличной скорости выжимать сцепление при торможении будет ошибкой.

Чтобы максимально разогнаться на скользкой дороге, опытные автогонщики применяют так называемое прерывистое (импульсное) “дросселирование”. Это похоже на прерывистое торможение, только импульсы передаются не на тормозную педаль, а на педаль газа.

Принцип тот же – многократное прохождение зоны 10-15-процентной пробуксовки ведущих колес. Во время такого разгона не забудьте корректировать положение автомобиля подруливанием. Эффект превзойдет все ожидания!

Если у вас иномарка, то может она снабжена автоматической блокировкой дифференциала (ASD). В этом случае эффект прерывистого “дросселирования” будет просто фантастическим.

Не забудьте, таким способом можно сильно разогнаться, и тогда тормозить на скользкой дороге станет очень сложно! Если ваша иномарка снабжена противобуксовочной системой (ASR или traction control), то ее электронный мозг сделает все сам, за вас.

Смело топите педаль газа в пол, даже если одно из ведущих колес стоит на чистом льду, а другое на сухом асфальте – автомобиль прекрасно разгонится без пробуксовки.
На автомобилях с “автоматом” воздержитесь от включения понижающих передач на скользких участках дороги.

Это может привести к блокировке ведущих колес и непредвиденному заносу. На автомобиле с “механикой” пониженную передачу на скользкой дороге включают так. левая рука лежит на верхней точке руля. Это сильно облегчает стабилизацию автомобиля одной рукой.

Нажимая на педаль сцепления, необходимо поднять обороты двигателя, то есть сделать перегазовку, чтобы ведущие колеса не заблокировались и не пошли “юзом” при отпускании сцепления. Сцепление отпускать медленно и плавно.
Теперь самое главное.

Трудные зимние дороги требуют от водителя повышенной концентрации внимания и максимальной собранности. Надо научиться прогнозировать развитие любой ситуации, просчитывать все на несколько ходов вперед и всегда знать, каков в данный момент уровень сцепления колес с дорогой.

Вот еще несколько нюансов зимней езды:
• Никогда не смотрите в упор на на задний бампер той машины, что идет перед вами, – его надо постараться уловить боковым зрением, а при этом ваш взгляд должно быть сфокусирован сразу на 4-5 ( минимум) едущих впереди машинах.
• Не выезжайте с плохими щетками стеклоочистителя.

Кузовной ремонт значительно дороже комплекта новый щеток.
• При плохой видимости всегда снижайте скорость. В
• Никогда не разбавляйте незамерзающую жидкость для стеклоочистителей водой (согласно этикетке). Поверьте, это уже успели сделать до вас.

• Преодолевая лужу на большой скорости, зафиксируйте руль в исходном положении, когда колеса смотрят прямо, и держите его крепко двумя руками. Только после выхода передних колес на твердый грунт реагируйте на занос энергичным вращением руля в сторону заноса.

• Избежать “рыскания” автомобиля в глубокой колее и улучшить управляемость можно, прижимая колеса внутренней или наружной стороной к боковой стенке колеи.
• Дополнительные подстилки, толстые, мягкие чехлы на сидениях, массивная зимняя одежда и обувь затрудняют управление автомобилем.

• На зимний период для уверенной и безопасной езды рекомендую обуть автомобиль с “автоматом” (независимо от того, передний привод или задний ) в шипованные шины. Если вы не первую зиму за рулем и ездите на “механике”, подойдет и комплект с зимним рисунком протектора.

ВСТАВКА: Надо научиться прогнозировать развитие любой ситуации, просчитывать все на несколько ходов вперед и всегда знать, каков в данный момент уровень сцепления колес с дорогой.
ОСВОБОЖДЕНИЕ ИЗ СНЕЖНОГО ПЛЕНА
Кто из водителей не буксовал на скользкой зимней дороге?

Напоминаю основные правила. Трогаться с места можно, лишь убедившись, что передние колеса стоят прямо. Даже незначительный угол поворота создает сильное сопротивление и провоцирует пробуксовку.

Следите, чтобы перед колесами не было высоких снежных валиков и они не стояли поперек скрытой под снегом колеи. Главное, чтобы первый проворот колеса был без пробуксовки.

Важно “качнуть” автомобиль, придав ему хотя бы минимальное движение, а затем очень плавно добавлять газ, не допуская пробуксовки. На машине с “автоматом” можно качнуть автомобиль, начав движения селектора из положения ?N“ в положение ?D“ и не дотрагиваясь при этом до педали газа.

Если первый оборот колеса произойдет без пробуксовки можно очень плавно прибавлять газ. На “механике” для “бархатного” трогания, чтобы качнуть автомобиль, включите вторую передачу и подтормозите ведущие колеса в момент отпускания сцепления ручным тормозом ( данный прием годится только для “классики”).

Это создаст эффект блокировки дифференциала, и крутящий момент будет передаваться на оба ведущих колеса.
На иномарке, оборудованной пробуксовочной системой – выключите ее специальной клавишей. Иначе, вам не удастся качнуть автомобиль.

Если ведущие колеса забуксовали, прекратите “газовать” и начните все сначала: держать газ бесполезно, колесо быстро разогревает лед и образующаяся прослойка воды значительно увеличивает скольжение.
Зимние неприятности для водителя начинаются, когда автомобиль выходит из повиновения и начинает вальсировать.

Прекратить пируэты на скользкой дороге вы сможете по своей воле и в любой момент. Смотреть в такой ситуации следует только туда, куда должен ехать автомобиль.
Чтобы чувствовать самые тонкие нюансы поведения автомобиля на скользкой дороге, надо тренироваться.

Соберитесь небольшой компанией и посвятите этому несколько часов – гарантирую, каждый из вас получит море удовольствия. Сначала выберем площадку, на которой отсутствует движение ( это, пожалуй, самое сложное).

В остальном все пойдет как по маслу и вы превратитесь из пассивного водителя в водителя активного стиля, для которого боковое скольжение – норма.
УЧИМСЯ ПРОТИВОСТОЯТЬ ЗАНОСУ
Как советовал мастер Михаил Булгаков, подобное будем лечить подобным.

Рассмотрим случай заднеприводного автомобиля. Как известно, заднеприводный автомобиль более склонен к заносу задней оси, чем переднеприводный.

Объясняется это тем, что ведущие колеса у него загружены меньше, а следовательно их сцепление со скользким покрытием небольшое. Тем не менее, быстро и безопасно ехать на заднем приводе по скользкой дороге можно почти с тем же успехом, как на переднем.

А по способности быстро стартоватьс места заднеприводные машины зачастую даже выигрывают.
УПРАЖНЕНИЯ ДЛЯ ЗАДНЕГО ПРИВОДА
Правда, при попадании в повороте на гололед заднеприводный автомобиль может также отреагировать на движение рулем сносом передней оси.

В этом случае вписаться в поворот можно только одним способом: перевести снос передней оси в занос задней. на большой скорости это достигается резким сбросом газа при условии, что передние колеса уже повернуты в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то “держит” автомобиль. На небольшой скорости сорвать заднюю ось в занос можно ручным тормозом.

Еще один прием – включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления ( это вызовет кратковременную блокировку задних колес и желанный занос). И уж точно при возникшем сносе передней оси опытный водитель никогда не станет тормозить рабочим тормозом – это только ухудшит ситуацию.

Начните движение по площадке, покрытой льдом или утрамбованным снегом, выписывая окружность диаметром от 20 до 25 метров. Постепенно увеличивайте скорость. В какой-то момент вы почувствуете начало заноса задних колес автомобиля.

Немедленно отреагируйте поворотом руля в сторону заноса. В одном зарубежном пособии я вычитал любопытную рекомендацию: “Вращать руль в сторону заноса автомобиля следует с той же скоростью, с которой его задняя ось движется в занос”. Красиво сказано!

В том, что это практически невозможно осуществить на практике вы убедитесь, когда задняя ось вашего авто пойдет в занос.
Если вы хотите как можно быстрее прекратить занос, сделайте следующее.

Резко поверните руль в сторону заноса, и тут же возвратите его в исходное положение (когда колеса смотрят прямо). Главное – не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе вы упустите время, и он развернется вокруг собственной оси.

Это упражнение выглядит так: почувствовав занос задней оси автомобиля, вы бросаете газ и, не дожидаясь ответной реакции автомобиля, возвращаете руль в исходное положение и повторяете это снова, поворачивая руль уже на меньший угол. Если понадобится, поворачивайте снова на еще меньший угол и обратно.

Вы будете удивлены, как быстро прекратится занос. Проделайте упражнение, ведя автомобиль по кругу сначала против часовой, потом по часовой стрелке (против часовой у вас будет получаться лучше). Сколько раз повторять упражнение?

Пока не надоест.
Перейдем к следующему упражнению. Оно разовьет у вас чувство скольжения. Двигайтесь на автомобиле по той же окружности, увеличивая скорость.

Как только начнется занос задней оси, плавно поверните руль в сторону заноса. Занос задней оси можно очень легко спровоцировать плавным прибавлением “газа”. Лучше так и сделать, тогда вы будете точно знать, когда он начнется.

Не сбрасывайте газ, а пытайтесь удержать автомобиль в заносе, заставив его двигаться по той же окружности. Для этого придется энергично работать рулем, поворачивая его в сторону заноса.

Если заносит чрезмерно, моментально возвратите руль в исходное положение, сбросив при этом газ. Если автомобиль не хочет идти в занос, спровоцируйте его резким нажатием газа при одновременном повороте руля в сторону заноса.

Вся соль этого упражнения в том, чтобы пройти всю окружность с заносом задней оси в скольжении, а передние колеса вашего автомобиля будут вывернуты в основном вправо (при движении против часовой стрелки), хотя сам автомобиль будет делать все время левый поворот по кругу.
Для удержания автомобиля в состоянии скольжения у водителя есть руль и педаль газа.

Что, поверьте не так уж мало, если этими инструментами правильно пользоваться. Повороты руля могут быть резкими, буквально молниеносными, а могут – очень плавными, даже нежными.

Причем амплитуда движений и угол поворота руля могут меняться от очень больших до едва заметных. С педалью газа обходиться надо бережно и точно. Например, сбросить газ – это не всегда означает просто отпустить педаль.

Чтобы поймать баланс скольжения, можно сбросить – быстро, но плавно – обороты с 3000 до 2000 об/мин, а можно поднять, наоборот с 2500 до 3500 об/мин. “Игрой” газом надо овладеть в совершенстве, и здесь поможет простое упражнение. Мотор работает на холостых оборотах, передачи включены или селектор стоит в положении “P или N”, если у вас “автомат”.

Попробуйте плавно, без рывков и срывов вниз, поднять стрелку тахометра, скажем, до 3000 оборотов и задержать ее на этой отметке некоторое время, досчитав до десяти. Уверяю, с первого раза ничего не получится и только после тренировки вы получите приемлемый результат.

Плавно и аккуратно опускайте стрелку с 3000 до 2000 об/мин и снова попробуйте задержать ее на нижней отметке до счета “десять”.
Выдающийся мастер ледовых автотрасс Владимир Гольцов говорил, что вождение автомобиля – это игра на опережение.

Пуская автомобиль в занос, водитель чутьем всегда на полшага опережает события. “Быть со льдом только на вы” – это тоже Гольцов. Сделайте выводы и пусть они станут для вас золотым правилом.

Упражнение можно считать освоенным, если вам удастся пройти в равномерном скольжении 2-3 круга. Оно усложняется неоднородностью раскатанного вами же покрытия: где-то больше льда, где-то снег плотнее, – совсем как на дорогах.

Это надо учитывать, и вам станет по-настоящему жарко. Имейте в виду, что активное управление автомобилем, а тем более выполнение специальных упражнений, приравнивается к средней физической нагрузке спортсмена.

Экипировка должна быть подобрана соответствующая: на ногах – кроссовки или кеды, выше – тренировочный костюм или свободные джинсы с джемпером или свитером. Как и в первом случае, данное упражнение следует освоить сначала против часовой, потом по часовой стрелке.

Третье упражнение – более сложное. Вы пытаетесь в постоянном скольжении автомобиля пройти “восьмерку”. Вся сложность – перебрасывание автомобиля в заносе из стороны в сторону.

Этот прием очень эффектен, – слегка качнув автомобиль в противоположную сторону, можно вызвать так называемое контрсмещение, резко сбросив “газ” и моментально переложив руль в противоположную сторону почти до упора (вот где вам пригодятся навыки скоростного руления). В тот момент, когда автомобиль меняет правый занос на левый, дозировано подыграйте прибавлением газа.

Здесь очень важно не перестараться и удержать автомобиль, не дав ему начать разворот на 180 градусов. Если же, перебрасывая автомобиль из правого в левый занос, задняя ось начинает обгонять передние колеса ( то есть начался глубокий занос), резко выжмите педаль сцепления.

Это единственный способ стабилизировать автомобиль в заносе, который достиг критической точки. Здесь главное – не опоздать, действия должны быть упреждающими.

Немного потренировавшись в выполнении “восьмерки”, вернитесь к первому упражнению, и вы почувствуете, что оно получается у вас намного лучше ( так же будет и со вторым упражнением).
Описанные упражнения важны тем, что вы сможете сами определить важнейшие параметры скольжения автомобиля, то есть на сколько поворачивать руль, как резко это делать, как прибавлять газ и на сколько – все это достигается опытным путем.

Как вести автомобиль в постоянно контролируемом заносе? Объяснить на словах это невозможно. У вас должно развиться особое чувство скольжения.

Если вы добросовестно отнесетесь к выполнению описанных выше упражнений, то оно у вас разовьется. Каждый выработает для себя правильный алгоритм движений.
УПРАЖНЕНИЯ ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА
Теперь пересаживаемся в переднеприводный автомобиль.

Здесь все обстоит несколько иначе. Начнем движение по кругу, плавно увеличивая скорость нажатием на педаль газа. В какой-то момент начнется снос передней оси – это проявление недостаточной поворачиваемости.

У заднеприводного автомобиля – избыточная поворачиваемость, и занос чаще всего начинается со скольжением задней оси автомобиля. Сначала попробуем смоделировать то, что обычно делают в подобных ситуациях неопытные водители переднеприводных автомобилей: – резко нажмем на педаль тормоза.

Движение по касательной к необходимой траектории поворота практически не меняется. Второе: повернем руль резче в сторону поворота, скольжение по касательной прекратить не удалось.

Резко сбросим газ – движение замедлится, но автомобиль не станет управляемым – его начнет разворачивать. Все эти действия неправильны. Некоторые специалисты рекомендуют в подобной ситуации прибавить газ. Попробуйте сделать это вы.

Однако, на скользкой дороге не так-то просто добиться желаемого результата – автомобиль все равно уходит в бок. Попробуйте, не сбрасывая газа слегка дотронутся левой ногой до педали тормоза, моментально вывернув колеса в сторону начавшегося заноса.

Действовать при этом надо так же, как и на заднеприводном автомобиле ( резко вывернув колеса в сторону заноса и тут же возвратив их обратно). Единственное различие в том, что не следует резко прекращать подачу газа, и автомобиль вернется на желаемую траекторию.

Второй вариант – “поддернуть” рычаг ручного тормоза (кнопка на торце рычага должна быть нажата, чтобы не вызвать его блокировку в верхнем положении ). Подобное действие “ручником” вызовет также занос задней оси автомобиля. Действия при этом те же, что и выше.

Выполняем данное упражнение против часовой стрелки, а потом по часовой. Двигаясь по кругу, вызываем скольжение задней оси переднеприводного автомобиля, подтормаживая задние колеса ( нажимая на педаль тормоза левой ногой!) либо применяя ручной тормоз.

Резким поворотом руля в сторону заноса, “ловим” автомобиль и возвращаем его на движение по нужной траектории, то есть по “правильной” окружности, плавно прибавляя газ.
Теперь – “восьмерка”, и вся изюминка в перекладывании автомобиля из одного поворота в другой (как для заднеприводного автомобиля).

Здесь также придется работать “газом”, подтормаживать заднюю ось и резко манипулировать рулем. Изящное движение в заносе задней оси по окружности, с колесами, вывернутыми в обратную сторону, для переднеприводного автомобиля невозможно.

Прием прохождения скользких поворотов на них иной: движение в основном по прямой, то есть без скольжения, а для возвращения на желаемую траекторию водитель забрасывает заднюю часть автомобиля, как бы разворачивая ее вокруг оси, которая проходит через передние колеса. На высоких скоростях, в условиях соревнований гонщики проходят повороты в скольжении и на переднеприводных автомобилях, но это “высший пилотаж”.

Колеса переднеприводного автомобиля в управляемом скольжении должны смотреть в ту сторону. куда должен ехать автомобиль, а не в сторону заноса, как на заднеприводном. Движение рулем в сторону в сторону начинающегося заноса в его начальной фазе будет абсолютно оправданным – так и надо поступать!

Когда автомобиль сориентирован в сторону поворота, можно решительнее прибавлять газ, “вытягивая” машину из скольжения в прямолинейное движение. Чтобы ехать быстро в самом повороте, угол заноса должен быть минимальным.

К выходу важно совсем свести занос на нет, распрямляя траекторию. На выходе из поворота занос уже вреден, потому что препятствует интенсивному разгону. Здесь передние колеса должны стоять прямо, не создавая лишнего сопротивления.

Помните, что повернутые колеса – всегда тормоз!
Преимущества полного привода очевидны и проявляются в наибольшей мере именно на скользкой дороге. Во-первых, полноприводный автомобиль значительно лучше разгоняется, кроме этого, он обладает отличной проходимостью.

Все было бы прекрасно, но именно эти преимущества могут сыграть с водителем полноприводной машины злую шутку. Дело в том, что полный привод вне конкуренции только тогда, когда нажата педаль газа.

Тормозит и скользит в повороте полноприводная машина абсолютно так же, как передне- или заднеприводная.
Как и любой другой автомобиль, “переднеприводник” подвержен как сносу передней оси, так и заносу задней.

Что делать, если шины полноприводного автомобиля потеряли сцепление с покрытием и началось скольжение? Ответ один – не бросать педаль газа. такая машина управляется в повороте только тягой.

Это означает, что она цепко держится за дорогу всеми четырьмя колесами только при условии, если на них передается крутящий момент от двигателя. В скользком повороте на резкий сброс газа полноприводная машина, скорее всего, ответит сносом всех четырех колес, разворачиваясь носом в сторону выхода из поворота.

В этот момент водителю ничего не остается, как снова нажимать на правую педаль. Если сбрасывать газ плавно, автомобиль будет стремиться уйти вовнутрь поворота, а при добавлении тяги траектория будет распремляться.

Искусственно “выставить” машину с приводом на все колеса на входе в поворот возможно так же, как с передним – рабочим тормозом. Подтормаживание выполняется исключительно левой ногой, и при этом педаль газа ни в коем случае не отпускается.

Руль в сторону поворота или в сторону заноса поворачивается на минимальный угол – при сильно вывернутых колесах нажатие на педаль газа может развернуть автомобиль вокруг своей оси.
“Штурмовать” скользкие ледяные повороты в скольжении в условиях нормального дорожного движения настоятельно не рекомендую.

Подобные приемы применяются в основном на изолированных трассах. Тем не менее “поставить” автомобиль, то есть забросить заднюю ось в сторону, противоположную повороту, часто оказывается единственной возможностью вписаться в него.

Если водитель на входе сильно превысил скорость, автомобиль неотвратимо тянет к наружному краю дороги. Подобным броском вы как бы ставите автомобиль поперек дороги, резко снижая его скорость и увеличивая шансы точно попасть в поворот, поскольку передние ведущие колеса автомобиля “целятся” в этот момент в сторону движения.

Туда же необходимо смотреть и вам, даже если автомобиль находится в данный момент поперек дороги. Как быстро поставить машину в скольжение и сделать это как можно быстрее?

И переднеприводный, и заднеприводный автомобили на скользкой дороге очень чувствительны к сбрасыванию газа. На большой скорости можно применить кратковременное торможение.

Если в это время руль резко повернуть в сторону поворота и тут же в противоположную сторону ( то есть в сторону предполагаемого заноса ), то автомобиль начнет постепенно разворачиваться вокруг своей оси. Теперь ваша задача состоит в том, чтобы поймать его в скольжении, не дать развернуться на 180 градусов, а держать ( то есть балансировать в скольжении).

В этом случае вы сможете справиться с ситуацией и вписаться в поворот. Дело в том, что поперечное скольжение автомобиля – отличный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение.

Часто чтобы, как говорят гонщики, “вытянуть” автомобиль, необходимо “подоткнуть” пониженную передачу (это относится как к автомобилям с механической КП, и к “автоматам”). Переключение на пониженную передачу создаст необходимый крутящий момент на ведущих колесах, которые помогут удержать автомобиль на дороге и все-таки вписаться в поворот.

Еще раз предостерегаю от тренировки подобного способа прохождения поворота на дорогах, открытых для движения всех машин. Практиковаться можно только на закрытой, изолированной трассе при условии, что обочина поворота представляет собой снежный вал достаточной высоты, за которым к тому же нет препятствий (деревьев, заборов и т.д.).

Освоив движение автомобиля в скольжении, можно немного развлечься, тренируя разворот на 180 градусов при помощи ручного тормоза. Делается это так.

Разгоните автомобиль на первой передаче до скорости 20-30 км/ч, одновременно с резким поворотом руля “выжмите” педаль сцепления и “поддерните” рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении. Тут же начнется снос задней оси, и автомобиль развернется задней осью вперед.

В этот момент нажмите на педаль тормоза и включите заднюю передачу. Начните движение задним ходом, управляя автомобилем одной рукой, развернув туловище в пол-оборота и положив правую руку на спинку пассажирского сидения.

Разогнав автомобиль, резко выжмите сцепление и как можно резче крутаните руль. Начнется вращение автомобиля вокруг задней оси. Контролировать вращение можно поворотами рулевого колеса, или нажатием на педаль тормоза.

Имейте в виду, что “швырнуть” автомобиль при движении задним ходом вокруг задней оси очень просто для тех автомобилей, у которых двигатель находится впереди. В этом случае он является как бы балластом, придающим автомобилю сильное вращательное движение.

Теперь вы поняли, как сильно рисковали с началом зимнего сезона? Вы другим водителем и теперь сможете объяснить, что такое активный стиль управления, а главное – какое удовольствие это доставляет.

http://www.drive-class.ru

Карта сайта |
• Разное
  • Здоровье
  • Покупки
  • Советы
  • Строительство
  • Техника
  • Услуги